传统汽车巨头逆袭】春风得意马斯克，体会不到福特的痛

全美汽车工人联合会（UAW）对老牌美国车厂的冲击巨大，其中受影响最严重或要算美国最大的汽车生产商福特（F.US），因其雇佣的UAW工人最多。

根据福特于2023年9月14日发布的更新，福特自8月29日为止向全美汽车工人联合会（UAW）提交了四份计划，最后一份计划大幅调高了薪水，生活待遇，增加带薪假期，增加退休金等等，但是这份协议依旧未能满足工会的要求。

福特表示，如果按照UAW的协议执行，将会令福特当前UAW相关劳动力成本增加超过一倍，福特表示，这已远超特斯拉（TSLA.US）、丰田和其他外国汽车生产商在美国使用非工会劳动力的成本。

在这次工会事件中，特斯拉可谓最大赢家，因为马斯克一直以来都抵制有关的组织，加上特斯拉持续推行机械化、标准化生产流程，例如不断优化一体化压铸，以降低人工介入程度，减少工作量，用机器标准生产来替代工人，以降低相关的劳资纠纷。

与特斯拉的新时代、新思维、新模式不同，福特是一家拥有120年历史的汽车生产商，见证了美国工业化的重要阶段，形成了最庞大的工人团体，尽管福特近年大规模电气化，其当前的运营模式大部分保留了汽车产业的传统。

福特与特斯拉的区别

亨利·福特于1903年6月16日在密歇根州创建了福特汽车，距今已有120年历史。在福特汽车刚成立的时候，该公司的普通股由亨利·福特和一小撮当地投资者持有。1919年，亨利·福特从这些投资者手中买入了全部股份，并在特拉华州重新创建公司。

1919年至1956年期间，该公司的所有股份都由福特家族成员、爱迪生学院以及福特基金会持有。1956年1月18日，福特基金会将其于公司的股份以每股64.50美元的价格，向公众发售。自其股份于1956年在纽交所上市以来，进行了六次拆细。

到如今，福特的市值为504.68亿美元，仅相当于特斯拉市值8709.12亿美元的5.79%。但是福特的汽车销售收入却是特斯拉汽车销售收入的两倍（2023年上半年数据）。

从汽车装配量和美国汽车出口量来看，福特是美国最大的汽车生产商，但是从电动汽车交付量来看，特斯拉应是美国最大的电动汽车生产商。

福特的汽车产品组合中，占大部分的依然是传统的燃油车，而特斯拉的所有产品均为纯电动汽车。

福特的汽车生产线、上下游供应链包括燃油车、混动汽车以及现在的纯电动汽车；特斯拉的生产线和供应链专注于纯电动汽车，而且特斯拉正通过工艺、供应链、生态圈等的优化，以及在相关细分业务的攻城略地（例如介入储能、机器人开发）来实现协同效益，最大化利润空间。

从营销方式来看，福特的销售仍主要通过经销商来推动，福特于2022年末的经销商数量达到9,611家，而特斯拉则由自己的商店来销售，这样做的弊端是初始成本高（包括店面开支、人员开支以及销售渠道的开拓），不如通过经销商将营销渠道铺开那样快捷有效，但好处是能够直接触达终端用户，更有利于推广其服务以及收集客户数据——硬件销售只是入口，特斯拉更希望做利润更高的软件和服务生意。

有意思的是，特斯拉的转折点发生在2018年，其2017年下半年推出的Model 3大规模量产，弗里蒙特工厂产能升级后全面释放，其2018年全年产量按年增加152%，至25.45万辆，也因此汽车销售收入也按年大增1.07倍，至176.32亿美元。

见下图，随着特斯拉汽车交付量的上升，福特的全球市场份额在收缩。